李克强总理近日对全国节约能源与新能源汽车产业发展前进工作座谈会做出重要批示，特别强调着力突破核心技术和关键零部件制约，不断扩大先进设备限于的节约能源与新能源汽车市场应用于，减缓发展节约能源与新能源汽车，是增进汽车产业转型升级、守住国际竞争制高点的严峻任务，也是推展绿色发展、培育新的经济增长点的最重要措施。　　李克强还认为，要突出重点、合理布局，针对产业发展的“瓶颈”和“短板”，着力突破核心技术和关键零部件制约、提高自主创新能力和技术水平，实施和完备扶植政策、优化设施环境，创意商业模式、不断扩大先进设备限于的节约能源与新能源汽车的市场应用于，走进一条身体健康可持续的产业发展新路，为经济快速增长和民生提高流经新动力。　　发展新能源汽车是中央做出的战略决策，对于我国汽车工业抓住机遇、减缓转型升级、守住国际竞争制高点，对于贯彻绿色低碳发展、提高生态环境、提高居民绿色福利，都具备十分最重要的意义。

　　新能源汽车三大核心部件(电池、电机、电控系统)中的两项，即主驱动电机和动力电池都有稀土功能材料。新能源汽车产业的兴起，为提高我国稀土永磁材料和储氢材料产业，提升稀土产品的附加值获取了极佳的市场机遇。　　一新能源汽车产业　　新能源汽车发展形势逼人。

国务院密集实施反对新能源汽车产业发展政策措施，就是因为新能源汽车不仅事关产业发展、环境保护，同时又与千家万户的消费和上下班涉及。环境保护、能源紧绷是全球性难题，必需联合面临，严肃解决问题。而新能源汽车的发展、普及是一条捷径，堪称大势所趋，无论从国家宏观层面还是个人微观层面，这都是不二之中选。　　在《“十二五”国家战略性新兴产业规划》中，新能源汽车产业作为我国七大战略新兴产业之一，获得了国家政策的大力支持。

如今，面对着更加不利的环境挑战和更加严苛的环保拒绝，新能源汽车产业将在“十三五”期间进账更好的政策反对。　　能源“十三五”规划是重中之重。在新能源汽车等细分领域里，“十三五”的重点是要解决问题新能源汽车在补贴增加或没价格补贴的情况下，仍然需要较好运营、取得市场能力的问题。

在未来五年，新能源汽车应当是发展最慢的一个品类，到2020年，国内新能源汽车的总量超过200万辆。　　此外，新能源汽车近日受到影响政策大大。据商务部近期公布的数据表明，前三季度，全国新能源汽车销售同比快速增长2.3倍。

其中，9月份创单月销量历史新纪录。10月25日，北京市小客车指标调控管理信息系统网站公布通告称之为，从即日起新能源汽车指标不展开摇号，必要向所有通过资格审查的申请人配备。

这是时隔10月13日深圳宣告申请人电动汽车的单位和个人可不必摇号必要取得指标上牌后，全国第二个放松新能源汽车指标的出租汽车城市。　　二新能源汽车产业前景　　根据机动车整车出厂合格证统计资料，2015年9月，我国新能源汽车生产3.28万辆，同比快速增长2倍。

其中，显电动乘用车生产1.33万辆，同比快速增长近3倍;挂电式混合动力乘用车生产5641辆，同比快速增长138%;显电动商用车生产1.14万辆，同比快速增长4倍;挂电式混合动力商用车生产2429辆，同比快速增长22%。列为《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》前五批的国产新能源汽车生产3.02万辆，占到9月产量的92%。

　　从目前的汽车市场销量发展趋势来看，新能源汽车已沦为一股不可忽视的力量。新能源汽车早已开始由之前的全然政策驱动，变成政策与业绩双轮驱动，而这一趋势还将不会持续下去，并沦为汽车细分市场一支生力军。　　在国家产业转型升级、培育新的经济增长点的背景下，发展新能源汽车作为国家战略将获得更好的政策反对。新能源汽车行业已转入较慢发展地下通道。

　　三新能源汽车产业不存在的问题　　1造车水平、市场管理尚待提高　　当前中国市场，除了特斯拉、宝马、奥迪等合资品牌外，也辈出了如比亚迪、北汽、上汽、众泰、江淮等中国品牌正在新能源方面逐步发力。虽然新能源细分市场发展很快，但当前市面上的新能源汽车无论是在政策引领还是技术水平上都不存在良莠不齐的现象。　　造车水平和市场管理尚待提升。

比如说将要要提及的新能源汽车的电池、产业链等问题都必须一一解决问题。　　2换电站与充电桩建设，是制约新能源发展的关键因素　　作为新能源汽车产业链的下游，电池基础设施建设是一个被迫面对的实际问题。新能源汽车设施基础设施主要是充电站(桩)，而“电池无以”早已沦为妨碍我国新能源汽车发展的仅次于瓶颈之一。

目前，充电桩设施还无法承托新能源汽车的现有量和未来增量，因此制约消费者出售的仅次于问题仍是电池问题。　　多达，截至2014年底，我国新能源乘用车保有量早已相似12万辆，但竣工的充电站仅有700多个，充电桩大约3万个，其数量相比之下高于新能源汽车销售增长量。以北京为事例，2011年电动汽车与充电桩比例为1:1，2013年为2:1，2014年为3:1。

　　该问题获得了国家和地方政府的推崇。《国务院办公厅关于减缓新能源汽车推广应用的指导意见》中明确要求，减缓电池设施建设，制订电池设施发展规划和技术标准。2015年两会和博鳌论坛期间，工信部部长苗圩回应：工信部将从2015年开始，渐渐增大对各试点城市的电池基础设施的建设反对力度，并重点特别强调“发展新能源，关键是要把电池设备创建一起”。

　　《电动汽车电池设施发展规划》、《电动汽车电池基础设施指南》和《电池基础设施建设指导意见》等系列政策未来将会于近期实施。同时，近日公布的配电网建设规划拒绝，到2020年，为500万台新能源汽车充电桩的终端获取最重要基础。据机构测算，按照电动汽车与电池设施标配1:1比例计算出来，到2020年，国内充换电站数量超过1.2万个，充电桩超过450万个。

如果以充电桩均价2万元/个、充电站300万元/座计算出来，充换电设备市场规模将超过1240亿元。　　四政府政策加码，新能源汽车发展受到影响　　从目前发展趋势来看，新能源汽车产业具备“政府主导”的产业特性，政府态度与涉及政策影响着行业发展。2015年上半年，国务院总理李克强在《政府工作报告》中明确指出：要推展新能源汽车，管理机动车尾气，提升油品标准和质量。　　只不过早在2012年，《节约能源与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》就已明确提出将发展新能源汽车确认为国家战略，并具体了新能源汽车的发展重点与发展目标。

自2014年以来，政策反对大大加码。中央各部门在新能源汽车政府订购、推广应用、产业链研发、设施设施建设等方面明确提出了针对性解决方案，为新能源汽车各环节获取了全面立体的政策反对。

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